{"id":22072,"date":"2020-12-14T08:44:31","date_gmt":"2020-12-14T11:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/?p=22072"},"modified":"2020-12-14T08:44:31","modified_gmt":"2020-12-14T11:44:31","slug":"levantamento-aponta-desafios-na-gestao-e-uso-de-bicicletas-nos-municipios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/levantamento-aponta-desafios-na-gestao-e-uso-de-bicicletas-nos-municipios\/","title":{"rendered":"Levantamento aponta desafios na gest\u00e3o e uso de bicicletas nos munic\u00edpios"},"content":{"rendered":"
\"Malha<\/a>
Malha Ciclovi\u00e1ria – Capitais<\/figcaption><\/figure>\n

Uma pesquisa da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Munic\u00edpios (CNM) analisa os principais desafios dos gestores municipais quanto \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o do Programa Bicicleta Brasil. A iniciativa estimula o uso de bicicletas no meio urbano, para melhorar as condi\u00e7\u00f5es de mobilidade, al\u00e9m de prever um direcionamento de verbas para a infraestrutura.\u00a0A Lei do Programa Bicicleta Brasil (Lei 13.724\/2018) foi aprovada em 2018, mas agora h\u00e1 um esfor\u00e7o do movimento municipalista e de diferentes organiza\u00e7\u00f5es, para que ela seja regulamentada junto ao Governo Federal. A iniciativa \u00e9 do Grupo Gestor da Estrat\u00e9gia Nacional da Bicicleta, liderado pelo Minist\u00e9rio do Desenvolvimento Regional e pela Uni\u00e3o dos Ciclistas do Brasil.<\/p>\n

O coordenador do Grupo de Trabalho de Pol\u00edticas P\u00fablicas da Uni\u00e3o de Ciclistas do Brasil, Yuri\u00ea Baptista C\u00e9sar, explica que a norma vai al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o de ciclovias.\u00a0\u201cA lei que criou o Programa Bicicleta Brasil inclui infraestrutura, campanha de educa\u00e7\u00e3o, outras a\u00e7\u00f5es a serem realizadas e a parceria do governo com a sociedade civil e o setor produtivo, para promover o uso da bicicleta<\/em>\u201d.\u00a0Yuri\u00ea Baptista C\u00e9sar afirma que \u00e9 vis\u00edvel o aumento de ciclistas e a venda de bicicletas, por conta da pandemia e o fechamento de academias no per\u00edodo. Ele detalha o reflexo desse cen\u00e1rio nos munic\u00edpios.\u00a0\u201cIsso gera uma maior necessidade do poder p\u00fablico de responder a essa demanda que foi colocada. A gente fala muito, quando vai cobrar medidas para estimular o uso da bicicleta, que existe uma demanda reprimida muito grande de ciclistas, de pessoas que querem utilizar a bicicleta e que n\u00e3o utilizam porque n\u00e3o sentem seguran\u00e7a para us\u00e1-la<\/em>\u201d.<\/p>\n

Gustavo Carvalho, analista de sistema, conta que sempre usou a bicicleta desde a inf\u00e2ncia no interior da Bahia, principalmente para lazer. Como n\u00e3o tinha ciclovia, ele se locomovia em pra\u00e7as e entre os carros. Agora que mora na cidade de S\u00e3o Paulo, usufrui da seguran\u00e7a dos espa\u00e7os destinados aos ciclistas.\u00a0\u201cEu amo andar de bike em S\u00e3o Paulo. S\u00e3o v\u00e1rios pontos tur\u00edsticos que eu gosto de visitar, e grande parte do percurso tem ciclovia, \u00e9 de f\u00e1cil acesso. Alguns locais, mas s\u00e3o poucos, n\u00e3o tem. Claro, nesses eu me sinto inseguro de passar, em rela\u00e7\u00e3o ao tr\u00e2nsito. At\u00e9 pelo que a gente v\u00ea na m\u00eddia, de acidentes com ciclistas<\/em>\u201d, comenta.<\/p>\n

\"\u00c9<\/a>
\u00c9 vis\u00edvel o aumento de ciclistas e a venda de bicicletas, por conta da pandemia e o fechamento de academias no per\u00edodo<\/figcaption><\/figure>\n

Carleane da Silva Santos, de 32 anos, mora em Imperatriz\/MA, e \u00e9 consultora de neg\u00f3cios. Ela conta que pedala em m\u00e9dia 3 ou 4 vezes por semana, para tratar um problema de asma. Mas reclama da falta de espa\u00e7os para pedalar com seguran\u00e7a, na cidade.\u00a0\u201c\u00c9 muito ruim, n\u00e3o tem ciclovia. A gente tem que dividir o espa\u00e7o com os carros. E se torna muito arriscado, porque aqui tem muito acidente. Seria bacana se aqui pudesse ter ciclovia, para termos um pedal mais seguro, tranquilo, menos perigoso<\/em>\u201d.\u00a0Ela conta que no pouco espa\u00e7o que tem ciclovias, as pessoas n\u00e3o utilizam corretamente. \u201cFalta incentivo para que essas pessoas tenham uma educa\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito, para usar a ciclovia de uma forma correta\u201d, completa.<\/p>\n

Segundo a norma, as a\u00e7\u00f5es implementadas pelas entidades estaduais e municipais devem priorizar o est\u00edmulo ao desenvolvimento de projetos de infraestrutura ciclovi\u00e1rias, constru\u00e7\u00e3o de biciclet\u00e1rios em terminas do transporte p\u00fablico coletivo, instala\u00e7\u00e3o de paraciclos e estacionamentos espec\u00edficos nos locais de grande fluxo de pessoas, equipamentos de apoio aos usu\u00e1rios \u2013 como banheiros e bebedouros \u2013, sistema de loca\u00e7\u00e3o de bicicletas a baixo custo em locais estrat\u00e9gicos, al\u00e9m da elabora\u00e7\u00e3o e divulga\u00e7\u00e3o de campanha que estimulem o uso seguro da bicicleta.<\/p>\n

O coordenador do Grupo de Trabalho de Pol\u00edticas P\u00fablicas da Uni\u00e3o de Ciclistas do Brasil, Yuri\u00ea Baptista C\u00e9sar, tamb\u00e9m fala sobre o como o incentivo ao uso de bicicletas promove benef\u00edcios para o meio urbano.\u00a0\u201cAl\u00e9m de ser um meio de transporte eficiente, \u00e9 um meio de transporte que promove benef\u00edcios para quem pedala, em termos de sa\u00fade. Promove benef\u00edcios para a cidade, porque quanto mais gente pedalando, menos gente vai andar de carro, menos polui\u00e7\u00e3o ser\u00e1 emitida, menos gastos com sa\u00fade p\u00fablica v\u00e3o acontecer decorrentes da polui\u00e7\u00e3o e dos acidentes<\/em>\u201d, destaca.<\/p>\n

\"A\u00e7\u00f5es<\/a>
A\u00e7\u00f5es em prol da malha ciclovi\u00e1ria<\/figcaption><\/figure>\n

A pesquisa quanto aos desafios da regulamenta\u00e7\u00e3o do Programa Brasil Bicicleta deve ser realizada pelos pr\u00f3ximos 80 dias. O question\u00e1rio ser\u00e1 aplicado tanto na \u00e1rea da gest\u00e3o, quanto para os usu\u00e1rios de bicicletas. Entre as perguntas, os gestores devem responder se o munic\u00edpio conta com algum \u00f3rg\u00e3o de tr\u00e2nsito, se tem um planejamento que contemple a bicicleta, quais s\u00e3o os desafios para implementar o programa, se precisa de apoio t\u00e9cnico e financeiro, entre outros.<\/p>\n

A analista de mobilidade da CNM, Luma Costa, detalha o objetivo da pesquisa.\u00a0\u201cIdentificar quais s\u00e3o os desafios da \u00e1rea de gest\u00e3o dos munic\u00edpios. Queremos compreender esses desafios para regulamenta\u00e7\u00e3o e direcionamento dos recursos desse programa. Ainda h\u00e1 que se decidir como vai ser esse fluxo de transfer\u00eancia de recurso. Para isso, \u00e9 preciso ver quais s\u00e3o os munic\u00edpios que mais precisam<\/em>\u201d.\u00a0 Ela destaca a import\u00e2ncia do Programa para os munic\u00edpios de pequeno e m\u00e9dio porte.\u00a0\u201cA CNM entende que para os munic\u00edpios de pequeno e m\u00e9dio porte, \u00e9 uma pol\u00edtica muito importante. Muitos deles n\u00e3o tem transporte p\u00fablico. Ent\u00e3o, o incentivo desses outros modais, \u00e9 primordial<\/em>\u201d, ressalta.<\/p>\n

Ainda de acordo com Luma Costa, a pesquisa deve ser aplicada novamente no ano que vem, para os novos gestores, para se ter um comparativo com o ano de 2020.\u00a0O estudo tem o apoio da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Munic\u00edpios, juntamente com a Uni\u00e3o dos Ciclistas do Brasil, WRI Brasil, Minist\u00e9rio do Desenvolvimento Regional, Frente Nacional de Prefeitos, Abraciclo, Abradibi, Alian\u00e7a Bike e Tembici.<\/p>\n

Fonte: Brasil 61<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uma pesquisa da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Munic\u00edpios (CNM) analisa os principais desafios dos gestores municipais quanto \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o do Programa Bicicleta Brasil. A iniciativa estimula o uso de bicicletas no meio urbano, para melhorar as condi\u00e7\u00f5es de mobilidade, al\u00e9m de prever um direcionamento de verbas para a infraestrutura.\u00a0A Lei do Programa Bicicleta Brasil (Lei 13.724\/2018) […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":22073,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,3],"tags":[],"class_list":["post-22072","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaque","category-geral"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22072"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22079,"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22072\/revisions\/22079"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornaldaregiao.com\/ajustes\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}